美国自2009年以来最严重空难
美国航空一架客机与一架陆军直升机周三晚上在华盛顿特区上空相撞,官方表示,这起事故已从搜救行动转为遗体打捞任务,无人生还。

根据美国联邦航空管理局(FAA)消息,这架美航客机从堪萨斯州威奇托市出发,在华盛顿国家机场跑道33降落时,于晚9点左右与军用直升机相撞。

大约300名救援人员在黑暗、寒冷且多风的条件下连夜搜救。

这是自2009年布法罗空难以来最严重的美国空难。
2009年2月12日,Colgan Air公司的一架客机在布法罗尼亚加拉国际机场附近坠毁,机上45名乘客和4名机组人员全部遇难,地面一名居民也不幸罹难,事故共造成50人死亡。
美航这架区域航班客机在与直升机相撞后,坠入华盛顿里根国家机场附近冰冷的波托马克河,当时机上载有64人。截至周四凌晨,已有超过30具遗体被打捞上岸。
至少14名美国花样滑冰队成员乘坐美航失事航班
美国花样滑冰队至少有14名成员乘坐了周三晚上在华盛顿特区上空与军用直升机相撞的美航客机。
波士顿滑冰俱乐部(Skating Club of Boston)CEO兼执行总监Doug Zeghibe表示,其中6人是俱乐部成员,包括滑冰选手Spencer Lane及其母亲Molly、滑冰选手Jinna Han及其母亲Jin,以及两位教练Evgenia Shishkova和Vadim Naumov。


世界冠军花样滑冰夫妻搭乘美航失事航班
俄罗斯冰上双人滑世界冠军、现役教练Yevgenia Shishkova和Vadim Naumov也在此次美航失事客机上。

Shishkova与Naumov这对冠军夫妻曾在1994年获得双人滑世界冠军,并自1998年起移居美国,专注于培养年轻滑冰选手。
两人的儿子Maxim Naumov曾代表美国参加单人滑比赛,他在这次事故发生前已提前搭乘另一班航班回家。

据赛事官网信息,Maxim刚刚参加了1月20日至26日在堪萨斯州威奇托市举办的美国花样滑冰锦标赛。
美航暗指军方责任
运输部长称事故“完全可避免”
美国交通部长肖恩·达菲表示,周三晚上的致命空难前,军用直升机和美航航班之间的沟通“并没有问题”,但他也强调,这起事故“完全可以避免”。
“按照正常流程来看,通信是正常的。如果你问直升机和美航之间有没有沟通问题,那答案是否定的。飞机和塔台之间是有联系的。”达菲在周四上午的记者会上说道。

他还补充:“可以肯定的是,直升机当时知道附近有架飞机。”
当被问到特朗普总统关于“这起事故看起来本可以避免”的说法时,达菲表示同意。
“就我目前掌握的信息来看,这次事故能不能避免?完全可以。”达菲说,支持了总统的观点。
飞行员“LuftHongbo”同行分析:
浅谈DCA空中对撞事故(在事故报告没出来之前,把可能的原因拉出来谈谈)
又是一起典型的Swiss cheese holes aligned,简单谈一下几大隐患:
第一:DCA作为美国最繁忙的机场之一,飞机的间隔隔得是非常紧的,在事故发生前的几分钟,塔台连续给出两次no delay takeoff clearance,意味着准备起飞的飞机需要马上飞走,因为同一条跑道上有飞机需要降落,所以需要尽快腾出位置。DCA当晚01和33跑道同时运行,而AA5342选择了01跑道进近但绕到33跑道落地,机场运行的不确定性就增加了,这就带来了第一个隐患。
第二:黑鹰是一次训练飞行,不确定是学生在飞还是教员在飞,但肯定是VFR,如果这样的话教员就是PIC,有义务和其他飞机保持目视距离。而繁忙的DCA让他们有点失去了situational awareness,俗话说就是空间和方向感,可能看错了飞机,即便塔台说了他们需要目视的飞机是在33跑道的左四边,飞机上三个人一起找可能比较慌乱,或是错看成了在01跑道头即将降落的飞机,又或是刚在01跑道起飞的飞机,但绝对不是AA5342。
第三:在繁忙的城市夜航对于飞行员来说是一个极大的挑战,由于地面全是高亮的灯光,在这样的环境下要目视别的飞机是极其困难的,更别说在快速进近的CRJ上找比自己低,在自己背后的,还比周围环境要黑的黑鹰直升机了,而黑鹰也可能是受到了这点影响失去了空间判断能力。
第四:低高度情况下飞机在雷达很难看到,而且TCAS(空中防撞)系统在对地高度1000英尺以下只有TA没有RA,也就是说系统只会跟你一直讲旁边有飞机,但不会告诉你要立即爬升还是下降,因为这么低高度下降的话,可能就低于正常的下滑道了,飞机就可能撞地面。
总而言之这些隐患就像瑞士芝士的洞一样串联起来了,隐患就顺理成章地变成了事故…愿逝者安息,生者坚强吧~


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